Arrivée en 307 CC à Neuchâtel à 9h15 pour préparer l’avion. 300 L de carburant avion AVGAS 100 LL sont à bord.
Le temps est beau mais la chaîne du Jura est prise par des stratus. La météo sur la route est sans problème : nous allons voler « on top », c’est à dire au-dessus des nuages.
Décollage de Neuchâtel à 08h12 GMT, soit 10h12 heure locale. Montée au niveau 115, c’est à dire 3.500 m d’altitude.
Après avoir passé la frontière franco-suisse à 08h20 GMT, Bâle Information 135,850 MHz nous transfert avec Bâle Approche pour des séparations avec un avion Airbus d’Easy Jet. Route est confirmée pour une verticale de Saint Dié des Vosges que nous passons à 08h50 GMT à 3.500 m d’altitude (voir photo ci après, la piste de Remomeix).
Bâle nous transfert avec Strasbourg Approche peu après Saint Dié. Nous filons sur Zweibruecken, à la frontière Franco-allemande que nous atteignons à 09h12 GMT. Nous passons alors avec Lagen Information, puis rapidement sur Lagen Radar sur 129,670 MHz. Nous passons tout à côté de la base NATO de Rammstein, tristement célèbre pour le crash des Flèches Tricolores qui, au cours d’un meeting, ont tué une partie du public suite à une collision. Toute la règlementation aérienne des meeting en Europe a été modifiée suite à ce crash. Rammstein est aussi le nom d’un groupe de musique de hard-rock allemand que j’ai beaucoup écouté il y a une dizaine d’année (pistes de Rammstein ci-après).
Nous passons aussi Koblenz à 09h40 GMT puis Ailertchen à 09h50 GMT. La mer de nuage se dissipe pour laisser un ciel dégagé complétement. Tout fonctionne bien, et nous avons consommé 22 USG depuis le départ, soit 84 L. A 10h24 GMT, nous passons Oerlinghausen et Lagen Radar nous demande de descendre du FL 115 au FL (Flight Level) 95, soit 3.000 m d’altitude. Après Karlshofen passé à 10h57 GMT, Lagen nous transfert avec Bremen Information. Nous arrivons sur le nord de l’Allemagne (l’Elbe près de Bremerhaven ci-dessous).
Passant Rendsburg à 11h20 GMT, nous voyons à la fois la mer du Nord sur notre gauche et la mer Baltique sur notre droite avec le port de Kiel. Nous passons la frontière dano-allemande à 11h33 GMT et Bremen nous transfert à Copenhagen Information sur 129,875 MHz.
Nous quittons alors le continent pour les îlots plus ou moins grands du Danemark. La mer Baltique est très bleue, et contrastée (voir photos ci-dessous).
Nous débutons la descente du niveau 95 juste 18 minutes avant l’atterrissage. Odense que nous contactons sur l’ensemble radio n° 2 nous annonce la piste 06 en service, un vent du 010° pour 6 Kt, un QNH de 1023, CAVOK.
Nous faisons route vers le point de référence Vissenbjerg pour se reporter en finale 06 directement. Odense est équipé d’une fréquence AFIS. Peu de trafic et la piste est à nous (carte d’approche de Odense).
En finale, je sors le train et les volets, vitesse d’approche de 90 Kt (162 km/h). La piste est à nous :
Posé à 11h52 GMT, nous roulons vers le parking « private flight ». Super accueil des danois. Nous en profitons pour refueller (182 L) afin que l’avion soit prêt demain pour la seconde étape du périple.
Il est 12h10 GMT (14h10 heure locale) lorsque nous quittons l’aéroport à bord d’un taxi. Ici, la Couronne danoise est en compétition avec l’Euro. Nous roulons vers le centre ville de Odense.
Première branche effectuée sans aucun problème !
