La tour nous autorise à démarrer et nous demande de rappeler prêt à rouler. La piste est toujours la 17.
Nous roulons vers le point d’attente de la piste 17. Les essais moteurs et la check-list avant décollage sont effectués. Nous nous alignons et décollons rapidement. La route va être longue. Il est 09h03 GMT.
Nous montons à 5.500 Ft (1.700 m) en raison du vent de face assez fort (40 Kt soit 75 Km/h au niveau 100 et 20 Kt soit 37 Km/h au niveau 50) et non au FL 115 comme d’habitude. Nous faisons route sur la Suède qui se situe près des cîmes des montagnes. Nous survolons le fjord de Narvik. Il fait +15 °C au niveau 55.
Passant les premiers sommets, je m’aperçois qu’il y a beaucoup de petits lacs naturels sur les hauteurs. La Scandinavie ne manquera assurément jamais d’eau 🙂 !
Nous quittons définitivement la région des fjords norvégiens avec regret. Les hautes montagnes approchent. Nous passons la frontière norvégo-suédoise à 09h17 GMT. Adieu le Royaume de Norvège !
La région montagneuse est féérique. Glaciers et hauts plateaux se succèdent. Il fait beaucoup plus chaud qu’à l’aller et je pense qu’un certain nombre de plaques de neige vont se réduire encore durant cette période de l’année.
Dans les lacs très calmes à l’instar des fjords se reflètent les cimes enneigées. Belles visions !
Le niveau de vol 55 est assez bas. Narvik nous avait transféré à Bodø Terminal sur 126,450 MHz. Mais passant la frontière, Bodø nous demande de contacter Sweden Control sur 131,050 MHz. Après plusieurs appel, aucune réponse. Nous sommes donc dans une zone de blackout totale niveau communication et le répondeur n’indique plus non plus de contact radar avec le sol. Alea jacta est 🙂 !
Alors que l’avion progresse au-dessus des neiges éternelles, nous survolons des glaciers situés à 1.000 m d’altitude. En général, ces glaciers se trouve à partir de 3.000 m d’altitude en Suisse. Ici, dès 800/1.000 m, on peut en trouver.
Vers le Nord, la chaîne de montagnes scandinaves (appelée aussi Scanie) s’étend jusqu’à l’infini de notre vision. Nous volons avec du vent de face de 20 Kt, soit à 140 Kt (244 Km/h). Nous allons vite arriver sur les plaines désertes de la Suède. Toujours sans aucun contact radio malgré nos essais (Hello Papa Tango Charlie 🙂).
Les hautes montagnes s’éloignent. Il est 09h38 GMT. Nous approchons du cercle arctique polaire.
Les lacs suédois réapparaissent. La Norvège s’éloignent désormais. Il est 09h59 GMT. Le GPS nous indique que nous passons N 66° 33′ et quelques secondes de latitude. A partir de maintenant, la nuit, que l’on a quitté il y a 5 jours va réapparaître pour envelopper notre sommeil. Fini le soleil de minuit :p !
Nous réussissons à capter Sweden Control après plus de 30 minutes de black-out. Une charmante contrôleuse nous informe avoir le contact radar, et que nous sommes autorisés au niveau 50 en route sur Storuman (ESUD) conformément à notre plan de vol. Le transpondeur clignote à nouveau 🙂 ! Un peu de turbulences avec quelques cumulus qui pointent leur nez !
Des lacs tout en longueur font leur apparition, avec de multitudes d’îlots. Nous passons Storuman à 10h40 GMT. Il fait + 15 °C au niveau 55. Tout va bien !
Nous survolons la piste en herbe d’Asele à 11h01 GMT. Voilà deux heures que nous avons décollé et nous en sommes à la moitié du chemin. La température a baissé pour se stabiliser à +14 °C. A 11h05 GMT, Sweden CTR Nord nous transfert sur Sweden CTR Centre sur 132,150 MHz. Nous volons vers Sundsvall qui se situe au bord de golf de Botnie de la mer Baltique.
Il y a des rivières avec des cascades entre Asele et Sundsvall. Des petits villages de pêche au saumon sont disséminés tout le long de ces rapides. En Islande, j’avais déjà vu à des cascades des pêcheurs de saumons au lancer. Ici, ce doit aussi être le cas !
Les rivières deviennent plus importantes. La civilisation aussi. Nous sortons de la zone dite « inohospitalière » qui nécessitait un kit polaire obligatoire à 11h15 GMT. La zone arctique est désormais loin. Nous apercevons le golf de Botnie au loin que nous allons survoler. Ce golf est une partie de la mer Baltique qui sépare la Suède de la Finlande. Sweden CTR nous demande de contacter Sundsvall CTR sur 129,550 MHz.
Nous passons Sundsvall à 11h43 GMT et entrons en pleine mer pour une bonne demi heure. Nous avons les gilets de sauvetage prêt en cas de défaillance grave et une nécessité d’amerrir. Le ciel est très clair. La température est de +15 °C.
Le survol de cette partie de la mer entre Sundsvall (première grande ville côtière depuis notre départ de Narvik) et Gävle va durer 30 minutes. Nous regardons au loin la côte s’éloigner. Nous resterons toujours à 20 NM de la côte au plus (37 Km).
Nous survolons à 12h05 GMT l’île de Bålsön par l’est. Le prochain point est le retour sur un survol terrestre à Gälve dans 29 minutes. Le pilote automatique tient le cap, l’altitude et la vitesse augmente car le vent faiblit. Nous rejoignons 150 Kt de vitesse sol. Sundsvall CTR nous demande de contacter Sweden CTR sur 124,425 MHz, car nous approchons tout doucement des zones de Stockholm.
Nous en profitons pour écouter sur l’ensemble secondaire l’ATIS de Stockholm/Bromma sur 122,450 MHz :
« Ici Bromma Information Alpha enregistrée à 12h20 GMT. Piste en service 12, niveau de transition 55, Vent au sol 110° pour 14 Kt, CAVOK, température au sol de 23 °C, point de rosé de 14 °C, QNH 1008. Informez Bromma Tour que voua avez bien reçu l’information Alpha.« .
Sweden CTR nous demande de prendre un cap au 190° au lieu du 170° et de descendre à 4.000 Ft / 1008 pour éviter les zones terminal de l’Aéroport de Stockholm. Nous exécutons, content d’être au bout du chemin.
La banlieue de Stockholm se dessine. Le trafic devient intense. Sweden CTR donne des instructions à tous, et il faut être attentif lorsqu’au milieu de toutes ses ordres de contrôle, il nous en balance un (en anglais). Nous sommes autorisés à rejoindre le point ALVNAS et descendre à 3.000 Ft / 1008. Le pilote automatique fait cela très bien 🙂 !
De belles maisons font leur apparition. Nous sommes descendus à 3.000 Ft. Sweden CTR nous transfère à Bromma Tour sur 118,100 MHz pour l’approche finale.
Nous passons le point ALVNAS à 13h05 GMT. Nous descendons avec l’accord de Bromma Tour à 2.000 FT / 1008. La piste 12 est en vue.
Bromma nous autorise à nous reporter directement en finale 12. Nous devons rappeler en courte finale. Un avion est autorisé à l’alignement et au décollage en 12.
Nous sommes autorisé à l’atterrissage. Nous posons piste 12 et dégageons par le taxiway Delta. Nous sommes transféré sur Bromma Sol sur 121,600 MHz. Le contrôleur nous indique l’emplacement des pompes à essences afin de faire le plein pour le départ sur Malmö dans 2 jours.
Après avoir remis 218 L, nous parquons l’avion sur le parking de l’aviation générale. Stockholm nous attend, capitale de la Suède !
