Le petit déjeuner est copieux, mais pas si bien agrémenté qu’en Islande 🙂
A 9h30, je suis à l’avion pour le préparer. L’avitaillement ayant été fait la veille, une bonne prévol, la vérification du lot de survie polaire (obligatoire pour les vols à venir), la préparation du GPS sur les trajets prévus.
La demande de mise en route est légèrement retardée : Le plan de vol déposé par Homebriefing, une plate-forme de gestion des vols et plans de vols suisso-autrichienne n’a pas rerouté les plans de vols. Je dois le redéposer par radio à la mise en route.
A 08h13 GMT (10h13 locale), l’autorisation de rouler pour la piste 06 nous est donné, le vent est du 060° pour 8 Knot, la pression atmosphérique au niveau de la mer est de 1015.
A 8h18 GMT, Odense Tour 119,525 Mhz nous autorise au décollage en 06 et le plan de vol est activé. J’ai prévu le niveau de vol 115 comme hier.
La montée initiale est superbe. Les couleurs sont contrastée. A 2.000 Ft, nous quittons l’île de Odense pour survoler le VOR d’Odin (ODN 115,50 Mhz — -.. -.) et nous le quittons sur la radiale 052 toujours en montée. A 8h26 GMT, nous contactons Copenhagen Information sur 127,075 MHz qui est très coopératif, car il nous permet de pénétrer certains espaces aériens de classe C.
Nous longeons l’île où se situe la capitale Danoise. Il y a beaucoup de plage, mais pas de baigneur pour le moment 🙂
A 8h55 GMT, nous passons la FIR (Frontière) entre le Danemark et la Suède en survolant le détroit de Øresund. Copenhague nous transfert à Sweden Control sur 124,850 MHz. Nous avons atteint le niveau 115, il fait à l’extérieur une température de +2° C. Le temps est clair, et un vent arrière de 7 Kt nous fait voler à 162 Kt sol. Nous faisons route vers le Nord.
Nous longeons durant quelques minutes la côte est de la Suède jusqu’à la ville de Falkenberg qui se situe au sud de Göteborg. Nous survolons cette ville à 9h11 GMT avec 7 minutes d’avance sur le routing prévu. Le vent nous porte !
La végétation change. La Suède est moins peuplée que le Danemark au niveau de sa densité. Nous quittons la côte à Falkenberg pour remonter au nord. Nous laisson Göteborg sur notre gauche en route vers la piste de Falkoping que nous survolons à 9h43 GMT. La température extérieure passe l’isotherme 0° C. Nos changeons de fréquence avec Sweden Control sur 128,625 MHz. Peu de trafic, contrairement à l’Allemagne. Je demande la dernière de Åre Östersund à Sweden Info : ESNZ 0900Z 20008KT CAVOK 11/M02 1021= (Observation de 9h00 GMT : Vent du 200° pour 8 Knot, Ciel et visibilité OK, pas de nuage, pas de phénomènes dangereux, pas de précipitations, température au sol de 11 °C, point de rosée à -2 °C, pression atmosphérique au niveau de la mer 1021 HPa).
Après le survol de la piste en herbe de Gotene à 9h52 GMT, nous survolons l’immense lac Vänern qui est aussi grand que la Suisse Romande. Nous avons les gilets de sauvetage à bord, au cas où. Des milliers d’îlots tâchent le lac qui semble très calme. Quelques cumulus font leur apparition, mais nous sommes bien au-dessus. La piste de Hagfors est au nord du lac Vänern. Nous la passons à 10h25 GMT et nous coupons le 60ème parallèle. Nous sommes donc au 2/3 entre l’Equateur et le Pôle Nord ! Nous changeons à nouveau de fréquence avec Sweden Control sur 131,125 MHz.
Au nord de Hagfors, nous survolons le petit lac de Venjanssjön qui balise le début de la zone inhospitalière du Grand Nord. A partir de là, il y a des contraintes : L’avion doit être peint de couleurs vives détectables, nous devons posséder à bord un lot polaire constitué de fumigènes, scie, poignard, moyen d’allumer un feu, couvertures polaires, nourriture, etc… En effet, la zone devient quasi plus habitée, en dehors d’axes routiers ou de ville, c’est la pampa (que je connais bien pour avoir survoler maintes et maintes années les régions inhospitalières tropicales). Il est 10h38 GMT. Nous faisons un message toutes les 30 minutes à Sweden Control pour dire que tout va bien à bord. Nous changeons encore une fois de fréquence sur 132,150 MHz. Ces changements de fréquences sont nécessaires pour maintenir un contact VHF avec les centres de contrôle aériens situés à Stockholm.
Nous passons Sveg à 11h11 GMT. Je calcule le Top of Descent qui est à 11h22 GMT. J’arrive à contacter notre destination Östersund Tower sur 135,650 MHz avant la descente. Le contact est établit. La piste 12 est en services avec un vent du 190° pour 9 Kt. CAVOK, température 12 °C. Tout es Ok 🙂
J’informe Sweden Control que le contact avec Östersund est établit à 11h15 GMT, et nous quittons leur fréquence. A 11h22 GMT, je débute la longue descente du niveau 115 (descente de 18 minutes).
Nous devons rappeler en entrée de zone terminale d’approche puis au point Norderon passant 3.000 Ft QNH. Le point Norderon est une île sur le lac qui précède la grande île où se situe le piste.
Approchant le point Norderon à l’altitude demandée, Östersund nous autorise une semi-direct à main droite pour la piste 12.
Il y a un peu de turbulence sous les cumulus, mais ça va. A 11h35 GMT, je passe en finale pour la piste 12 à Östersund. Nous sommes autorisé à atterrir sur la piste 12.
La finale se passe bien. Le train d’atterrissage est sorti, les volets sur atterrissage, la vitesse diminue à 90 Kt. Peu de turbulence. La tour nous informe du dernier vent : 200° pour 11 Kt.
Posé à 11h38 GMT, soit 3h20 de vol depuis Odense. Nous sommes à la hauteur de Trondheim, à 63° Nord, soit quelque peu sous le cercle polaire (qui se situe à 66° Nord).
Une fois posé, nous allons à la station d’avitaillement, et je fais remettre les pleins, ce qui correspond à 163 L de carburant aviation AVGAS 100 LL.
Il est 12h00 GMT (14h00 heure locale) lorsque nous quittons l’aéroport pour la ville de Östersund. L’avion est prêt pour le départ demain.
